鐵路安全與檢測系統(tǒng)
我國既有鐵路橋建設(shè)年代跨度大，設(shè)計、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不一，結(jié)構(gòu)類型多樣，狀態(tài)差異大，在列車荷載與自然環(huán)境條件作用下，其運(yùn)行性能呈現(xiàn)逐漸裂化趨勢。由此帶來的營運(yùn)損傷及病害如不及時發(fā)現(xiàn)和修復(fù)，輕則影響行車安全、縮短工程結(jié)構(gòu)的使用壽命，重則導(dǎo)致突然破壞和倒塌，造成重大安全事故，敏文測控公司基于多年安全監(jiān)測技術(shù)儲備全方位打造適合鐵路設(shè)施的安全監(jiān)測系統(tǒng)。
（一）鐵路監(jiān)測系統(tǒng)總圖
系統(tǒng)組成
（二）鐵路橋梁監(jiān)測參數(shù)（詳見橋梁安全監(jiān)測與預(yù)警系統(tǒng)）
1. 橋梁結(jié)構(gòu)性能：撓度、位移、索力、裂縫、加速度、振動、傾角以及各類受力構(gòu)件的應(yīng)力狀態(tài)等；
2. 橋梁運(yùn)行情況：流量檢測、超限報警、報警現(xiàn)場固化（相機(jī)抓拍）等；
3. 環(huán)境參數(shù)：溫濕度、風(fēng)向、風(fēng)速等。
（三）鐵路隧道監(jiān)測參數(shù)
1. 周邊收斂
2. 拱頂、拱腰下沉
3. 路面沉降或隆起
4. 地表沉降
5. 支護(hù)壓力
6. 孔隙水壓
7. 圍巖內(nèi)壓力、應(yīng)變
8. 鋼筋、混凝土應(yīng)變錨桿抗拔力
9. 裂縫監(jiān)測
10. 環(huán)境監(jiān)測:溫濕度、煙霧、火災(zāi)等。
（四）鐵路道床監(jiān)測參數(shù)
11. 軌距橫向距離參數(shù)變化；
12. 軌道高差變化；
13. 道床差異沉降監(jiān)測。
（五）鐵路路基監(jiān)測參數(shù)
1. 路基沉降
（六）系統(tǒng)功能
1. 鐵路設(shè)施覆蓋地域廣袤復(fù)雜，有些地區(qū)地質(zhì)地貌惡劣，監(jiān)測設(shè)備可以勝任人工難以工作甚至到 達(dá)的作業(yè)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了鐵路設(shè)施的無死角全網(wǎng)監(jiān)測，從而全面反映設(shè)施健康狀況。
2. 從定時檢測升級到24小時的無間斷監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)鐵路設(shè)施全周期監(jiān)測，從而全時段反映設(shè)施健康狀況。
3. 取代了傳統(tǒng)的人工檢測，提高工作質(zhì)量和效率，同時可大幅降低人工成本。
4. 通過智能監(jiān)測大數(shù)據(jù)完成狀態(tài)評估和數(shù)據(jù)預(yù)測，防患于未然，從而及時采取措施，實(shí)現(xiàn)預(yù)防性運(yùn)維，提升鐵路設(shè)施壽命、降低安全風(fēng)險，使科學(xué)運(yùn)維成為可能。
5. 通過物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)、信息通信等技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)鐵路設(shè)施物聯(lián)通信、科學(xué)管理。
6. 智能監(jiān)測產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)將對鐵路交通管理其他方面提供數(shù)據(jù)依據(jù)，具有廣泛的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)鐵路智能交通。例如監(jiān)測資料有助于劃分事故原因和責(zé)任，對于工程事故而引起的責(zé)任和賠償問題，做出公正判決等。